Με καθαρά εισπρακτικά μέτρα, αδιαφορώντας για την αναρχία που βασιλεύει στις ελληνικές μεγαλουπόλεις, για τους άθλιους δρόμους – καρμανιόλες και τις διόλου ευρωπαϊκού επιπέδου δημόσιες συγκοινωνίες, ονειρεύεται η κυβέρνηση να «λύσει» το κυκλοφοριακό χάος.
«Δρακόντειος», λέει, είναι νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). Δρακόντειοι πρέπει να είναι οι νόμοι και η εφαρμογή τους εκεί που υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για να υπηρετούν τις πόλεις και τους πολίτες τους. Οταν μόνο δια της αύξησης των προστίμων και των ποινών, επιχειρείται να λυθεί το πρόβλημα του κυκλοφοριακού χάους και των ανθρώπινων θυσιών στον Μολώχ της – κακοφτιαγμένης – ασφάλτου, τότε ουδόλως εξυπηρετεί τους – καταταλαιπωρούμενους καθημερινά στα μποτιλιαρίσματα – πολίτες.
Αντί να διαμορφώσουν ένα ολιστικό σχέδιο, το οποίο θα έχει ως πυρήνες τα μέσα μαζικής μεταφοράς (Μετρό, λεωφορεία, τρόλεϋ, τραμ), τα οποία εξακολουθούν να είναι σχεδόν τριτοκοσμικού επιπέδου, και γύρω από αυτά να αναπτυχθούν όλες εκείνες οι απαραίτητες υποδομές συγκοινωνιών, πάρκινγκ, κ.ο.κ., που θα μειώνουν – αν δεν αποτρέπουν – την κυκλοφορία με ΙΧ, με αποσπασματικά, εισπρακτικά, κατασταλτικά μέτρα, διαφημίζουν ότι θα γιατρέψουν τις πόλεις που νοσούν βαριά. Οπως τη μεγαλούπολη, Αθήνα, η οποία έχει γίνει αβίωτη και η καθημερινή ζωή έχει υποβαθμιστεί δραματικά. Κάτι, στο οποίο, εκτός των άλλων, συμβάλλει τόσο ο υπερτουρισμός και η κλιματική αλλαγή, όσο και το γεγονός ότι μεγάλες κατοικημένες περιοχές έχουν μετατραπεί σε τεράστια «διασκεδαστήρια», όπου συρρέει πλήθος κόσμου από τις υπόλοιπες περιοχές της πόλης.
Επίσης, αντί να ευνοήσουν την κίνηση – ειδικά των νέων – με ποδήλατα και άλλα μέσα, φτιάχοντας ποδηλατόδρομους, ή τους μοτοσυκλετιστές, με πολλαπλασιασμό των θέσεων πάρκινγκ και μείωση της φορολογίας (π.χ. τα κράνη που είναι είδη πολυτελείας), με την επιβολή και κατασταλτικών μέσων για τους παραβάτες, ευνοείται και πάλι η χρήση του αυτοκινήτου. Αρκεί, βέβαια, να είναι νέας τεχνολογίας. Ποιον νομίζουν ότι κοροϊδεύουν; Ούτε μέτοχος σε αντιπροσωπείες εισαγωγής αυτοκινήτων να ήταν αυτή η κυβέρνηση (ή μήπως είναι;). Για να μην μιλήσουμε για τους απαράδεκτα αργούς ρυθμούς εκσυγχρονισμού των δημοσίων συγκοινωνιών, και για την απόκτησή τους με μια συμφωνία leasing που γεννά εύλογα ερωτηματικά ως προς το ποιος ωφελείται από τη συμφωνία.
Τουριστικό χάος
Κυκλοφορούν καθόλου στους δρόμους οι … μεγαλόσχημοι κυβερνητικοί; Ξέρουν, έστω και στοιχειωδώς, τι συμβαίνει καθημερινά στην κόλαση της ασφάλτου; Εδώ, εξαιτίας του υπερτουρισμού, φρακάρει καθημερινά το κέντρο της πρωτεύουσας. Πρακτικά δεν υπάρχουν χώροι στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων, με εξαίρεση ελάχιστους, για τα εκατομμύρια τουριστών που συρρέουν στην πρωτεύουσα, και μιλάνε για αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού;
Κατά τα λοιπά, κόπτονται για την «βαριά βιομηχανία», τον Τουρισμό. Θα πει κανείς, τα ίδια κάνουν παντού. Οπως αδιαφορούν για τις τιμές των ακινήτων, εξαιτίας του υπερτουρισμού και των airbnb, το ίδιο κάνουν και στα απλούστερα. Για το κυκλοφοριακό και τις θέσεις στάθμευσης τουριστικών πούλμαν, θα ενδιαφερθούν;
Το κέντρο της Αθήνας συνθέτει μια άκρως τριτοκοσμική εικόνα, που συνιστά απίστευτη ταλαιπωρία για τους κατοίκους και τους επαγγελματίες πάμπολλων περιοχών του κέντρου της Αθήνας. Και νομίζουν ότι έτσι διαφημίζουν τη χώρα; Δυσφημείται διεθνώς. Διότι οι «κουτόφραγκοι» ξέρουν από υποδομές, συγκοινωνίες και δρόμους ευρωπαϊκού επιπέδου. Εδώ, όλα φαντάζουν – και είναι – ημιτριτοκοσμικά.
Ατζέντηδες εισαγωγέων αυτοκινήτων
Ωραία. Να επικροτήσουμε τα αυστηρότερα πρόστιμα και ποινές για χρήση κινητού. Επιτέλους, μετά από τόσα χρόνια οπότε καθημερινώς μετράμε τραυματισμούς και θανάτους εξαιτίας αυτής της μάστιγας, η οποία έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις, εδέησαν να λάβουν μέτρα. Να επικροτήσουμε και άλλες αυστηρότερες αντιμετωπίσεις παραβάσεων του ΚΟΚ.
Αρκούν, όμως, τα πρόστιμα; Οταν, εξαιτίας της απόλυτης αναρχίας στους δρόμους, της κακής οδηγικής συμπεριφοράς (πως δίδονται, άραγε, τα διπλώματα;), αλλά και της ανυπαρξίας αστυνομικής επιτήρησης και βοήθειας προς τους ταλαιπωρούμενους πολίτες, γίνονται τα νεύρα των οδηγών … τσατάλια, πιστεύουν οι κάθε λογής φωτεινοί παντογνώστες του υπουργείου Μεταφορών του νεαρού Κυρανάκη ότι με τα πρόστιμα θα λυθεί το πρόβλημα; Εκτός κι’ αν ο στόχος τους είναι τι θα βάλει στα ταμεία της ΕΛΑΣ για το συνταξιοδοτικό των αστυνομικών και οι Δημοτικές Αστυνομίες, οι οποίες έχουν αναδειχθεί στον πλέον άχρηστο θεσμό. Ειδικά στην Αθήνα, η αποστολή τους είναι μόνο εισπρακτική, μοιράζοντας κλήσεις.
Για να μην μιλήσουμε για τη … μεγαλειώδη «σύλληψη» των «ιθυνόντων», την οποία μάλιστα έσπευσε να διαφημίσει ο πρωθυπουργός, να επιτρέπεται να μπαίνουν στους λεωφορειόδρομους ηλεκτρικά – σύγχρονης τεχνολογίας αυτοκίνητα. Μα καλά, υποτίθεται ότι διώχνουν τα αυτοκίνητα από τις λωρίδες των λεωφορείων, προκειμένου τα μέσα μαζικής συγκοινωνίας να κινούνται ταχύτερα, να κερδίζουν χρόνο, και έτσι να λειτουργούν ως κίνητρο για να χρησιμοποιήσει ο πολίτης λεωφορείο και όχι ΙΧ.
Τώρα, ο Κυριάκος Μητσοτάκης και το υπουργός του επί των Μεταφορών, Κώστας Κυρανάκης, λειτουργούν ως ατζέντηδες των αντιπροσωπειών εισαγωγής αυτοκινήτων και θα αφήνουν τα νέας τεχνολογίας ΙΧ να μπαίνουν εκεί; Τότε ποιος ο λόγος της αυστηροποίησης των μέτρων για τις λωρίδες λεωφορείων;
Πρόσφατα, στην ομιλία του στη Βουλή, στη συζήτηση για το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και λοιπές διατάξεις», ο Κ. Μητσοτάκης, μεταξύ άλλων ανέφερε: «Δίνουμε προτεραιότητα στα αστικά λεωφορεία, ελευθερώνοντας τις ειδικές λωρίδες από ταξί και προφανώς από Ι.Χ., τα οποία θα τις χρησιμοποιούν αποκλειστικά για να επιβιβάζουν ή να αποβιβάζουν επιβάτες, έχοντας ως μόνη εξαίρεση τα οχήματα που μεταφέρουν άτομα με αναπηρία ή τα οχήματα με μηδενικούς ρύπους».
Μπάχαλο με πατίνια
Επιπλέον, ο νέος ΚΟΚ, όπως σχολιάζει δημοσίευμα στην εφημερίδα «τα Νέα», έρχεται να διευκολύνει την… κάθοδο στο οδόστρωμα χιλιάδων ηλεκτρικών σκούτερ (e-scooters) και πατινιών, με τους 15χρονους αναβάτες τους να κινούνται ανάμεσα στα άλλα οχήματα, χωρίς γνώσεις οδικής κυκλοφορίας – συμπεριφοράς και χωρίς ασφάλιση για τυχόν εμπλοκή τους σε τροχαία ατυχήματα.
Ούτε καν αριθμό κυκλοφορίας δεν θα διαθέτουν, όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες (Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Δανία κ.λπ.), για τον εντοπισμό των παραβατών στις περιπτώσεις ατυχημάτων. Αυτό σημαίνει, ότι σε ένα τροχαίο ατύχημα με ένα ΙΧ κι ένα πατίνι, οι εμπλεκόμενοι θα πρέπει να μπαίνουν σε έναν κυκεώνα για να διεκδικήσουν – εάν μπορέσουν – αποζημιώσεις για υλικές ζημιές κ.λπ. Σε περίπτωση θανάτου, η κατάσταση θα είναι ακόμα πιο περίπλοκη.
Εχουν που έχουν επιτρέψει να κυκλοφορούν ανεξέλεγκτα, δίχως κανέναν κανόνα, χιλιάδες ηλεκτρικά πατίνια, δεν τους φτιάχνουν και κανέναν διάδρομο να κινούνται μαζί με τα ποδήλατα. Αυτή η άναρχη κατάσταση εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για τραυματισμούς και θανάτους κυρίως νέων παιδιών. Κάτι που, εκτός της ανθρώπινης τραγωδίας, επιβαρύνει σε υπερθετικό βαθμό το σύστημα Υγείας.
Επίσης, συνεχίζει η εφημερίδα, η προβλεπόμενη από τον νέο ΚΟΚ μείωση των ορίων ταχύτητας στα 30 χλμ./ώρα σε δρόμους εντός του αστικού ιστού από 1/11/2026, …φωτογραφίζει κυρίως τα οχήματα μικροκινητικότητας. Το οξύμωρο με τον νέο ΚΟΚ είναι ότι ενώ τα πατίνια θα επιτρέπεται να αναπτύσσουν ταχύτητες έως 25 χλμ./ώρα, θα μπορούν να κυκλοφορούν και σε δρόμους όπου τα υπόλοιπα οχήματα θα αναπτύσσουν διπλάσια ταχύτητα (50 χλμ./ώρα)! Κοντολογίς, αλαλούμ.
«Φάρμακο» δια πάσαν νόσσον
Η αντίληψη Μητσοτάκη για τα μεγάλα προβλήματα, όπως και το κυκλοφοριακό, είναι απλούστατη. Πρόστιμα και καταστολή … το «φάρμακο» δια πάσαν νόσον και πάσαν μαλακίαν. Και, ποινικοποιώντας μια σειρά παραβάσεων υψηλής επικινδυνότητας, με τα υψηλότερα πρόστιμα στην Ευρώπη (!), κυρίως για τους οδηγούς που υποτροπιάζουν, όπως και την αφαίρεση των διπλωμάτων έως και 10 χρόνια, κομπάζουν ότι λύνουν τα προβλήματα.
Αντί για προχωρήσουν σε ριζοσπαστικές παρεμβάσεις ανάπλασης της Αθήνας (και άλλων μεγάλων πόλεων), με στόχο την αλλαγή της, από μια άθλια μεγαλούπολη, σε ανθρώπινη και βιώσιμη πόλη με ποιότητα ζωής και καθημερινότητας για τους πολίτες, οι οποίοι δεν θα υφίστανται απίστευτη ταλαιπωρία για να πάνε και να έρθουν από τη δουλειά τους (όσοι έχουν), επιλέγουν τα μέτρα καταστολής. Κάνουν, λοιπόν, μια προμήθεια μερικών χιλιάδων καμερών, και τελείωσαν. Ετσι, μένουν ικανοποιημένοι και οι επιχειρηματίες που θα πάρουν το έργο, και η ηγεσία της ΕΛΑΣ που θέλει να εξοικονομήσει αστυνομικούς από τους δρόμους, μάλλον για να τους στείλει «συνοδούς» σε πολιτικά πρόσωπα ή σε άλλους.
«Σημαντική πρωτοβουλία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», είπε ο Κ.Μητσοτάκης στη Βουλή, «είναι η εγκατάσταση καμερών. Οι πρώτες 90 θα λειτουργούν ήδη από τον επόμενο μήνα στην Αττική. Θα ακολουθήσουν πολύ περισσότερες τον Σεπτέμβριο. Στόχος μας είναι να φτάσουμε τις 1.500. Και βέβαια, θα εγκαταστήσουμε και πειραματικά τις πρώτες κάμερες στα λεωφορεία για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων».
Τους ανθρώπους δεν τους ενδιαφέρει να εκσυγχρονίσουν πραγματικά τη χώρα και να διαμορφώσουν βιώσιμες πόλεις. Με αποσπασματικά μέτρα και μπαλώματα, κλείνουν τρύπες. Μέχρι εκεί φτάνουν οι βαθυστόχαστες «πολιτικές» του … γαζαοαίματου μεγάρου Μαξίμου. Οπως και με τους σιδηροδρόμους. Δεν τους ενδιέφερε να αποκτήσει η Ελλάδα σύγχρονο σιδηρόδρομο. Πόσο μάλλον για να μην θίξουν συντεχνίες εισαγωγέων αυτοκινήτων, κατασκευαστικές, εταιρείες διοδίων, λεωφορειατζήδες, κ.ο.κ. Εταξαν εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων, και είδαμε το αποτέλεσμα: Η τραγωδία των Τεμπών. Παντού, τέτοιες «πολιτικές» ακολουθούν, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να έχει μετατραπεί σε … απέραντα Τέμπη.
Πρόστιμα – ποινές
– Χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση: Την πρώτη φορά θα τιμωρείται με πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 30 ημέρες, τη δεύτερη με πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 180 ημέρες και την τρίτη με πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για ένα έτος. Σε περίπτωση ατυχήματος, προβλέπονται πρόστιμα 350 – 4.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έναν μήνα έως και 8 έτη, ενώ σε περίπτωση βαριάς σωματικής βλάβης προβλέπεται κάθειρξη έως 10 έτη ή έως 20 έτη αν προκλήθηκε θάνατος.
Χρήση Κινητού – Οι Κίνδυνοι
Οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό έχουν 4 φορές περισσότερες πιθανότητες εμπλοκής σε τροχαίο.Η αποστολή ή ανάγνωση μηνυμάτων αυξάνει τον κίνδυνο έως και 23 φορές.Η χρήση του κινητού κρίνεται πιο επικίνδυνη και από την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.Οδήγηση με κινητό ισοδυναμεί με ποσοστό αλκοόλ στο αίμα 0,85 mg/lt
– Παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη ή STOP: Διατηρείται το πρόστιμο των 700 ευρώ και το διοικητικό μέτρο της επιτόπου αφαίρεσης της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες. Η υποτροπή τιμωρείται με πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για τέσσερα έτη. Την τρίτη φορά, το πρόστιμο φτάνει τις 4.000 ευρώ, ενώ το δίπλωμα θα αφαιρείται για οκτώ έτη. Εάν ο οδηγός προκαλέσει θανατηφόρο ατύχημα, ο Ποινικός Κώδικας προβλέπει κάθειρξη από 10 έως 20 έτη.
– Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ – ουσιών: Τα πρόστιμα ξεκινούν από 1.000 ευρώ και φτάνουν τις 4.000 ευρώ για τους υπότροπους, ενώ θα συνοδεύονται από αφαίρεση του διπλώματος έως και για 10 έτη! Σε περιπτώσεις σοβαρής μέθης, επιβάλλεται υποχρεωτική ακινητοποίηση και φύλαξη του οχήματος, ενώ ενεργοποιείται και ποινική δίωξη.
– Οδήγηση χωρίς δίπλωμα: Επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση της πινακίδας για έναν μήνα, ενώ προβλέπεται ποινή φυλάκισης έως 2 έτη. Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο ανεβαίνει στα 4.000 ευρώ, ενώ η άδεια οδήγησης αφαιρείται για οκτώ έτη. Σε περίπτωση ατυχήματος ισχύουν οι διατάξεις του Ποινικού Κώδικα για επικίνδυνη οδήγηση.
Στατιστικά παραβάσεων στην Ελλάδα
2023: 16.994 παραβάσεις για χρήση κινητού.
2024: 18.951 παραβάσεις (αύξηση 11,5%).
1ο τετράμηνο 2025: 5.560 παραβάσεις (μείωση 15,2% από το αντίστοιχο διάστημα 2024).
– Συμμετοχή σε κόντρες ταχύτητας: Το πρόστιμο αυξάνεται από 100 ευρώ σε 2.000 ευρώ, ενώ αφαιρείται επιτόπου και η άδεια οδήγησης για ένα έτος. Τη δεύτερη φορά, το πρόστιμο διπλασιάζεται στις 4.000 ευρώ με αφαίρεση άδειας για 2 έτη. Την τρίτη φορά, το πρόστιμο ανεβαίνει στις 8.000 ευρώ, και το δίπλωμα αφαιρείται για 4 έτη.
– Οδήγηση με ταχύτητα που υπερβαίνει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα: Επιβάλλονται διοικητικό πρόστιμο 2.000 ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για ένα έτος.
– Μη χρήση κράνους: Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες. Στη δεύτερη παράβαση το πρόστιμο ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ και το δίπλωμα θα αφαιρείται για 6 μήνες , ενώ στην τρίτη θα επιβάλλεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 1 έτος.
– Παράνομη κίνηση σε λεωφορειολωρίδες: Προβλέπεται πρόστιμο 150 ευρώ. Στα ταξί επιτρέπεται μόνο η επιβίβαση – αποβίβαση εντός 30 δευτερολέπτων, χωρίς να παρεμποδίζονται τα λεωφορεία. Στις λεωφορειολωρίδες θα μπορούν να κινούνται τα ηλεκτρικά ταξί (μηδενικών ρύπων), με τον ΚΟΚ εδώ να… κλείνει το μάτι στους εισαγωγείς τέτοιων οχημάτων, όπως και τα ειδικά οχήματα μεταφοράς ΑμεΑ.
– Στάθμευση σε θέση-ράμπα ΑμεΑ: Πρόστιμο 150 ευρώ, αφαίρεση άδειας και πινακίδων για 60 ημέρες, απομάκρυνση του οχήματος. Σε περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο ανεβαίνει στα 2.000 ευρώ, ενώ το δίπλωμα αφαιρείται για ένα έτος.
