Άθλια και προσβλητική χαρακτηρίζουν οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο την πρόταση που έγινε από την Hellenic Train για αύξηση 1,2 ευρώ μικτά τη μέρα στους μισθούς τους μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, τη στιγμή που η ιταλική εταιρεία σπαταλά εκατομμύρια ευρώ χωρίς να έχει επενδύσει στην Ελλάδα ούτε 1 ευρώ.
Η συνάντηση της διοίκησης της της Hellenic Train με τους εκπροσώπους των Σωματείων των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο που έγινε χθες Τετάρτη (30/4), παραμονή της εργατικής Πρωτομαγιάς ήταν προσχηματική καθώς η διοίκηση επέλεξε τον εμπαιγμό των εργαζομένων και μάλιστα δύο χρόνια μετά την εθνική τραγωδία στα Τέμπη.
Τα στοιχεία που έδωσαν στη δημοσιότητα οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο είναι άκρως αποκαλυπτικά για τις πρακτικές της ιταλικής εταιρείας που εκμεταλλεύεται τα τρένα στην Ελλάδα αλλά και για την ανοχή που δείχνει απέναντί της η κυβέρνηση μέσω του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.
Αμέσως μετά τη συνάντηση – εμπαιγμό με τη διοίκηση της Hellenic Train και την άθλια πρόταση για αύξηση 30 ευρώ μικτά στους μισθούς τους, οι εργαζόμενοι παρουσίασαν στοιχεία για τις σπατάλες εκατομμυρίων ευρώ από την ιταλική εταιρεία και συγκεκριμένα:
1] Ενοικιάσεις λεωφορείων ύψους 7,5 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο
2] Πληρωμή της εταιρείας ALSTOM για τα τρένα ΕΤR τα οποία δεν κυκλοφορούν ύψους 7,2 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο. Επισημαίνεται ότι η ιταλική εταιρεία προμηθεύτηκε πέντε τρένα ETR 470 Pendolino για τα οποία η ALSTOM έκανε σύμβαση για την ανακαίνισή τους ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ. Να σημειωθεί ότι τα ETR 470 είχαν αποσυρθεί από την Ελβετία λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας και ασφάλειας, γεγονός που προκαλεί ανησυχίες για την καταλληλόλητά τους στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
3] Παραχώρηση εργασιών πολλών εκατομμυρίων ευρώ με την μέθοδο του outsourcing σε εξωτερικούς συνεργάτες
Δώρα εκατομμυρίων στη Hellenic Train από το δημόσιο ταμείο
Οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο παρουσίασαν στοιχεία και για τα εκατομμύρια ευρώ που έχει εισπράξει αλλά και προβλέπεται να εισπράξει η Hellenic Train από το δημόσιο ταμείο ενώ η ίδια δεν έχει επενδύσει ούτε 1 ευρώ στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα η ιταλικής εταιρεία έχει εισπράξει μέχρι στιγμής:
1] 350.000.000 ευρώ για το διάστημα 2017-2023
2] Για το 2024 αναμένεται να εισπράξει πάνω από 70.000.000 ευρώ, ποσό στο οποίο συμπεριλαμβάνονται διαφυγόντα έσοδα εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού, της ενεργειακής κρίσης αλλά και των καταστροφών μεγάλων τμημάτων της σιδηροδρομικής υποδομής από φυσικές καταστροφές και λεηλασίες.
Στα κάγκελα η ΔΑΚΕ
Η συνδικαλιστική παράταξη της ΝΔ, η ΔΑΚΕ Hellenic Train, δεν περιορίστηκε στην κοινή ανακοίνωση των σωματείων των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο αλλά αμέσως μετά εξέδωσε και ξεχωριστή ανακοίνωση που ξεχειλίζει οργή για την ιταλική εταιρεία.
Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά οι «γαλάζιοι» συνδικαλιστές: «κύριοι της διοίκησης λάθος καταλάβατε… Οι εργαζόμενοι της Hellenic Train δεν είμαστε επαίτες».
Και συνεχίζει αναφέροντας ότι η εταιρεία αντί να στηρίξει την επιχείρησή της και τους εργαζόμενους βάζει χέρι στην τσέπη του κράτους και των εργαζομένων καθώς από το 2017 και μέχρι σήμερα «απολαμβάνετε 62εκ.€ το χρόνο».
Πάνω από 1 δισεκατομμύριο κρατικό χρήμα
Αξίζει να σημειωθεί ότι στα 420 εκατομμύρια ευρώ που έχουν βγει από το δημόσιο ταμείο για την ιταλική εταιρεία θα πρέπει να προστεθούν και τα 600 εκατομμύρια ευρώ που έκανε δώρο η κυβέρνηση στη Hellenic Train μήνες πριν από την εθνική τραγωδία στα Τέμπη.
Όπως έχει επισημάνει το neostrategy, η κυβέρνηση Μητσοτάκη «εξαφάνισε» το Μνημόνιο Συναντίληψης που είχε υπογράψει με την ιταλική εταιρεία στις 29 Νοεμβρίου 2019, το οποίο προέβλεπε μεγάλες επενδύσεις της τάξης των 600 έως 750 εκατομμυρίων ευρώ από την πλευρά των Ιταλών καθώς και συγκεκριμένα τεχνικά έργα από την ελληνική κυβέρνηση που θα είχαν στο επίκεντρο την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Τρία χρόνια μετά, τον Απρίλιο του 2022, εισήχθη στη Βουλή για επικύρωση η σύμβαση στην οποία είχαν καταλήξει η ελληνική κυβέρνηση και η Hellenic Train, από την οποία είχαν αφαιρεθεί τόσο οι υποχρεώσεις του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων έργων όσο και οι υποχρεώσεις της εταιρείας για επενδύσεις από 600-750 εκατομμύρια ευρώ.
Υπενθυμίζεται ότι στις υποχρεώσεις της ελληνικής κυβέρνησης που τελικά αφαιρέθηκαν από τη σύμβαση ήταν:
1] Ολοκλήρωση της σηματοδότησης στον άξονα Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (Σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2021
2] Λειτουργία του ETCS στον άξονα Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη (Σύμβαση 10005 της ΕΡΓΟΣΕ) μέχρι το τέλος του 2021
