Του Φώτη Κόλλια *
Με εντυπωσιακή σύμπνοια, οι παραπολιτικές στήλες στρέφονται κατά του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, στον οποίο φορτώνουν τις ευθύνες για το αργό βηματισμό με τον οποίο προωθούνται οι αλλαγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Ο κ. Σταϊκούρας έχει παρουσιάσει πριν από περίπου 15 μήνες κάποιο στρατηγικό σχέδιο στο Υπουργικό Συμβούλιο, ενώ προχώρησε και σε πυροσβεστικές κινήσεις ώστε να λειτουργεί, όπως λειτουργεί, ο ελληνικός σιδηρόδρομος, όπως π.χ. ο φωτισμός στις σήραγγες. Ανακοίνωσε και συγχωνεύσεις ΟΣΕ με ΕΡΓΟΣΕ (το ακριβώς αντίθετο από ότι πρότεινε πριν από τρία χρόνια μια ακριβοπληρωμένη μελέτη εταιρείας συμβούλων!), προσλήψεις (ακόμα περιμένουμε) και μετονομασία του ΟΣΕ σε Σιδηρόδρομοι Ελλάδας.
Σοβαρό στρατηγικό σχέδιο για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου δεν έχουμε δει μέχρι σήμερα αφού ολόκληρο το μοντέλο μεταφορών στην Ελλάδα στηρίζεται στα ΚΤΕΛ και στα φορτηγά. Εδώ δεν συνδέεται με το σιδηρόδρομο το λιμάνι της Πάτρας, η δυτική πύλη της χώρας, και στο υπουργείο κάνουν την πάπια.
Εδώ έχουμε επιτρέψει να μαραζώνει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όταν οι Βαλκάνιοι γείτονές μας (βλέπε Σερβία) αναζητούν διεξόδους για την κάλυψη των αναγκών τους. Εδώ έχουμε αφήσει να καταρρεύσει ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας που, σύμφωνα με ορισμένες προβλέψεις, δεν θα λειτουργεί σε δύο – τρία χρόνια αν δεν γίνει άμεσα προμήθεια συρμών. Εδώ πληρώσαμε 25 δισεκ. ευρώ για να πηγαίνει το τρένο πιο αργά στη Θεσσαλονίκη που έλεγε πρόσφατα ένας πρώην επικεφαλής του ΟΣΕ.
* Δημοσιογράφος
Πηγή: Facebook
